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怎样看待奔驰W11赛车的DAS装置？

今年F1奔驰车队没有再像过去几年那样把实力藏的很深，不仅在测试速度上就展示出强势一面，更是直接展示出了DAS(Dual axis steering)双轴转向系统。

从车载的镜头可以看到汉密尔顿在出弯时将方向盘向自己的方向拉，这个酷似战斗机飞行员拉升的动作实际带来的效果是导致前轮的正前束角度变大，赛车恢复正常的前束值。但是当赛车即将进弯的时候车手向前推方向盘，会导致前轮前束角变小，实现了动态前束的变化。

这里我们先来科普下汽车前轮的外倾角和前束。如上图，赛车一般都会调整车轮到红色的负外倾角。虽然这样的结果车辆的轮胎直线行驶主要是内侧接触地面。

但在过弯时负外倾角因为离心力的作用可以让外侧车轮在更大的受力情况下挤压变形反而获得更多的轮胎接触面积提升赛车过弯时的抓地力极限，提升过弯效率。

大部分汽车都会调整成正前束角，虽然俯视看起来转向车轮内收会增大一些前轮的磨损，但它的好处就是可以始终保持车辆稳定的直线行驶，松开方向盘后转向也会在正前束的作用下回正，提升车辆行驶的稳定性。这就是几乎所有的赛车都是采用正前束和负外倾角的原因。

从视频上也能看出来汉密尔顿在出弯的时候方向盘出现了向自己身体明显的位移，紧接着轮胎的正前束角度变大。DAS的主要作用还是在慢速弯道中提升赛车转弯的灵活性，减少转向不足的状态，同时并不影响在直线行驶时的稳定性，这种动态的调整和适合的设定也可以让车手在直线上适度的调整前束角减少直线的行驶阻力。

这项设计还巧妙的避开了FIA对于F1赛车悬挂系统和转向系统的约束。FIA不容许在车辆动态行驶时调整悬挂系统变化，但这个设计调整的不是悬挂而是前束角度，虽然有点擦边但并没有违规。而在转向设计FIA要求的是电控系统只能辅助车手降低转向时的体能消耗，也就是起助力转向的作用，但我认为这项同样不违规，貌似这套系统是一套机械的液压系统。

所以FIA是许可奔驰车队在2020赛季使用这项黑科技，但同时在2021赛季将禁止这项技术。这一宣布反而会让奔驰车队在2020年获得了更大的优势，也让其他试图模仿的车队三思而行，毕竟需要修改前悬挂和转向系统，即便是模仿成功有效，估计也要点时间，而且只能在这个赛季使用，未必能为其他车队带来实惠。

看样子今年汉密尔顿追平舒马赫的七冠王概率更大了。

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