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中国目前的涡扇发动机有哪些型号，性能如何？

想来这个问题不复杂，军用的二代涡扇-9，三代重推涡扇-20，大推涡扇-10“太行”，中推涡扇-13“泰山”，小推涡扇-11，用于教-8和无人机等，四代大推涡扇-15“峨眉”用之歼-20，中推涡扇-12，用于下一代教练机。等等，在研制军用型号的同时，也在推出相关的民用型号，如根据涡扇-20而研发的长江-1000A涡扇发动机，用于C919。军民可以齐头并进，魂舞大漠判断，十年后，民用发动机装配外国发动机的情况，可以得到根本扭转。致说性能，军用的好一些，三年之内，现役飞机均可使用航发集团自主研制的战斗机。民用的差一些，主要起步较晚，相关型号不过刚开始立项，不过，经过军用航发的研发，可大力促进民用航发的研制，正像突破了三代军用大推技术，四代大推可以顺理成章一样，前面的路会越走越顺。

▲性能的衡定。发动机性能是一个综合指标，如推重比，推力，寿命，以及噪音水平，经济性等等，话说我们的水平如何呀，实事求是，整体上差了那么一点，主要是寿命和经济性能方面，差了一个档次，军用的可以满足使用，民用则有更高的经济指标，欧美提出排放标准，制定准入规则，不够他们的指标，即会受到飞行限制。如俄罗斯的发动机基本满足军用标准，但要装配在民用飞机上，即会受到西方限制，不准进入其空域飞行。条件是苛刻了一点，但也有助于我们航发水平的提高。临时受到限制没有什么，如我们的ARJ21，MA60，包括大飞机C919都还使用着西方发动机，待国产发动机性能达到要求，我们也要严格制定自己的排放标准，对适航审查也要严格起来。

▲现在的局面。军用的基本能满足需要，进步相当明显。“太行”三十年，努力有成，这一步，我们终得迈了过来，魂舞大漠的观察，突破三代发动机技术，至关重要。我们知道，发动机是集材料、装配工艺和实验检测等各项技术为一身的现代科学之杰作，有号工业之花，代表的是现代航空工业之大成，航发兴，航空工业则兴，否则即会受制于人，时间，资金，人才，技术等缺一不可，2016年，我国航发集团成立，即正式拉开了向航发进军的大幕，真正从研发机制上扫清了一切障碍，整合力量，大力培养人才，国家投入重金，当做大事业来干，当做事业，潜心努力，就没有一个不成的。魂舞大漠愿意相信，自古有奇工巧匠之能的中国，没有什么干不成的事，只要找准问题所在，一切可兴，我们有的是人呀。

▲如果给一个时间点的话。我们何时才能真正追平差距？都这么问。有人很夸张，对我们的航发水平根本不了解，张嘴即讲差距至少50年，这种话明显就是不负责任。我们可举例说明，比如四代大推涡扇-15研制成功后，那么我请问，差距是多少年？也就是十年之内，现在看“峨眉”三年之内是可成的。美国在上世纪八十年代，纠结于三代发动机，致使两型三代机趴窝多年，不过在突破了三代机技术以后，这以后的路，就变得非常顺利，基本十年一代，这就是航空发动机研制的技术规律。找准一条路，照直前去，会不断得到突破。如南京理工大学的陈光团队研发的高温PST钛铝单晶新材料，取得重大突破，一下就将承温能力提高250度，30度一代合金，话说250度是多少代呀。所以做人莫讲那没志气的话，困境时要看到希望才成。

中国的航空发动机一直是中国军迷心中的痛，也一直是争论的热点，不过都是些外行人说外话，我们看到的只是表面现象，谈的只是纸面数据，中国军工科研人员付出多少努力并不是我们可以想象的，好在科研人员不会受到我们“无知、无畏的言论”影响。下面只是个人的一些看法。

中国的涡扇发动机，特别是军用大推力涡扇发动机，目前是处于落后状态，但是只是相对于美俄英等航空强国落后，一段时间内，大推力涡扇发动机还只能从俄罗斯进口，比如歼10用的AL-31FN，歼11用的AL-31F，运-20、轰6K的D-30KP2。后来改革开放后，技术和资金均有一定基础加上国家意识到不能受制于人，于是开发出一系列涡扇发动机。

WS-10

WS-10 由黎明发动机公司设计研发，核心机据说是参考了CFM-56核心机(参考美国的F110的核心机)，起于国家高性能推进系统预研计划，于1987年立项，后被选定为歼10战斗机的动力，但是研发拖延，歼10改选为俄罗斯的AL-31FN涡扇发动机。WS-10推重比初期为7.5，后期的WS-10B推重比为8.1，最大推力为12.5吨\14吨（WS-10B）,WS-10于2005宣布定型，但是随后传出一系列问题，如发动机空中停车、喷零件等质量问题，一度被千夫所指，在网上更是被黑成“碳”，歼10系列目前不使用WS-10,更是坐实了其可靠性低的问题。

但是WS-10蛰伏几年后，开始大量装备国产战机，目前歼-20生产型使用的WS-10B,歼-16使用同样是WS-10B，歼-11B装备的是WS-10A,而且中国空军也不再与俄罗斯签到新的发动机购买合同，侧面说明WS-10已经逐渐走向稳定、成熟。

至于歼20配套发动机WS-15,目前网上消息一大推，有的说是已经装备，有的说是推倒重来，个人认为是目前歼20装备的是WS-10B，WS-15目前还没有定型，不过正在加紧试验，网上的图片都无法证明WS-15已经研制成功。WS-15为推重比为10的第四代大推力发动机，按照WS-10比对F110,那么WS-15的数据指标很有可能是比照F119，最大推力可能为16-18吨。

同时中国还以俄制RD-33的基础上研制了中等推力发动机-WS-13,由贵州航空集团设计生产，主要是计划用于装备出口的枭龙，不再使其受制于俄罗斯。巡航推力 51.2KN

发动机加力推力 86.37KN。

中国的大运之心-WS-20也有的进展，目前已经装机的伊尔-76运输机上试飞，估计未来3-4年内投入使用，WS-20估计推力范围为13吨-16吨，油耗、寿命均强于目前装备的D-30KP2，运-20换装后运载量和航程将会进一步提升。

国产的涡扇发动机前期有自研的涡扇-5和涡扇-6型发动机，不过由于种种原因，都没有投入使用。现在网传的涡扇-15、涡扇-20等由于没有公开资料，我们也不讨论，今天就来说说已经公布了的几种。

图为使用涡扇-9的飞豹战机

中国第一款投入现役的涡扇发动机就是涡扇-9秦岭发动机了，在上世纪70年代，中国从英国引进了斯贝发动机，前期因为没有合适的机型搭载差点下马，之后由于复活的“飞豹”项目，才使得引进工作继续进行。受限于技术水平，斯贝发动机的国产化进程直到2003年才宣告成功。作为一款中推发动机，虽然性能并不出众，但锻炼出了一批技术人才，为涡扇-10的成功打下来基础。

图为装备涡扇-10的歼-11战机

当年为了给国产战机歼-10和歼-11B寻找发动机，中国开始研发涡扇-10太行发动机，该型号首次使用了单晶叶片和粉末盘等新技术，核心机采用了CFM56的核心机，推力达到了132千牛，性能达到第三代发动机前列。

虽然纸面性能优异，但其服役前期出现吞叶片、喘振等问题，导致歼-11B获得了机库女王的称呼。不过随着时间的前进，问题逐渐得到了解决，近年还有装备着太行发动机的歼-11B战机拦截出现在南海的美国侦察机，并多次在其附近进行“危险的机动动作”，可以说证明了现在太行发动机的可靠性。

图为网传涡扇-18首飞图

中国的大涵道比涡扇发动机就是仿制俄D30KP-2发动机的涡扇-18了，由于现阶段我国运20和轰6K战机都使用的是D-30发动机，仿制成功后就可以延长这些机体的服役时间，而且可以直接更换，未来需要升级改装时再换装更先进的发动机。

总的来说，现在国产涡扇发动机公开的就这几种，其他的都还属于保密状态，我们不得而知，希望未来保卫祖国领空的战机心脏越来越强。

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